Volkswagen Passat GTE

Jeździ się tym też po prostu zwyczajnie. Kiedy wystarcza prądu w bateriach i nie próbujesz wywołać maksymalnych przyspieszeń, auto jeździ elektrycznie. Jak trzeba, dołącza się silnik benzynowy. Efekt to bardzo dynamiczny pojazd, który nawet pędzony po autostradzie nie przekracza 7 l/100 km, a w mieście oscyluje wokół 5 – i to z zastrzeżeniem, że ani razu nie próbowałem prowadzić w reżimie eco, nie narzucałem sobie więc żadnych ograniczeń dynamicznych. Podejrzewam, że po dwóch-trzech dniach posługiwania się tym autem, człowiek odruchowo zaczyna jeździć oszczędniej, co wcale nie znaczy „wolniej”. Ale i tak wyniki uzyskane w normalnej jeździe są co najmniej imponujące.

Wartio tu wspomnieć, że „plug-in”, czyli funkcja doładowywania z sieci, kablem, oznacza, że da się Passatem GTE jeździć całkowicie „za darmo”, czyli na prąd, o ile na każdym postoju typowego człowieka pracującego (dom-praca-dom lub duże zakupy) nie będziemy się lenić i podłączymy ładowanie. Pełne baterie pozwalają na ok. 50 km zasięgu bezemisyjnego. Jeśli dostępu do ładowarki nie ma, albo kierowca „nie lubi brudzić rączek” (to właśnie mój przypadek…), silnik benzynowy przejmuje dowodzenie – ale można też uruchomić tryb „Charge”, czyli wymuszone ładowanie akumulatorów. Wówczas zużycie paliwa rośnie w porównaniu z moją ww. średnią o ok. 80-100%. Warto więc pamiętać o kablu…

Bardzo dobre auto.