Range Rover Sport PHEV 2019

&feature=youtu.be

Too much of heaven…

Czyli mówiąc po polsku – przedobrzone. Po raz kolejny – w pełni akceptując ideę i ideologię samochodów typu plug-in – powtórzę, że to nie to. Wciąż nie to! Akumulatory się błyskawicznie opróżniają, bo ponieważ to plug-in, jeździ ile się da na samym prądzie. Ale akumulatorów nie ma tyle, co auto elektryczne, bo przecież to hybryda. Efekt to samochód, który zamiast wszystkich zalet obu światów (elektrycznego i spalinowego) ma wszystkie wady obu tych uniwersów. Użytkowany na paliwie, zużywa go koszmarne ilości, a jeżdżąc na prąd, ma żałosny zasięg i wymaga długotrwałego ładowania ze specjalnej ładowarki.
A mając takie cechy, samochód nigdy nie będzie dla mnie autem godnym pożądania. Ani jako Toyota Prius Plug-in, ani jako Volkswagen Golf/Passat GTE, ani jako BMW 530e, ani jako Range Rover Sport PHEV.
Może kiedy wreszcie doczekamy rewolucji akumulatorowej, gdy baterie będą się ładować równie szybko, jak trwa tankowanie paliwa, i będą zapewniać zasięgi porównywalne z autami zasilanymi paliwem. Wówczas Plug-in Hybrid będzie idealnym rozwiązaniem.

RRS Phev spec

RRS PHEV Dane techniczne

wlot na masce

tryb oszczędzania

spalanie 20

RR w garażu

przed ładowaniem

prawy tyłobok

prawy tył

prawy przodobokm daleki

prawy przodobok

prawy przodobok bliski

po naładowaniu

najniższe spalanie

ładowanie

logo phev

lewy tyłobok

lewy tyłobok ciasno

lewy przodobok

lewy przodobok daleki

lewy przodobok bliski

lewy profil

lewy profil ciasno

kokpit

kokpit wyświetlacze

kabina kokpit z prawej

kabina kokpit z lewej

kabina kokpit z góry

kabina kierownica od prawej

kabina fotele przód

kabina fotel pasażera

kabina fotel pasażera od dołu

detal wydech od dołu

detal wizualizacja naładowania

detal tylne nawiewy

detal przyciski na kierownicy

detal pod maską

detal pod maską blisko

detal lampa przód lewa

detal koło i tarcza

detal grill