SsangYong Korando 2020 1.6 e-XDi AT6 4×4
https://www.youtube.com/watch?v=P4K1EwIWwj0&feature=youtu.be
Pod wieloma względami już mainstream
Najnowszy SsangYong znów okazuje się autem innym niż wszystkie, jeśli chodzi o wygląd – ale nie tylko. Bo do tego, że różne modele tej marki wyróżniają się w tłumie innych aut, już się przyzwyczailiśmy. I nie, wcale nie dlatego, że SsangYongów jest tak mało, że natychmiast rzucają się w oczy. Nie, one mają swój własny styl – i nawet jeśli wielu potencjalnych klientów nie lubi tak demonstracyjnej zdobności w chromy itp., tak ogromnych i pełnych zadęcia logotypów, to jednak mają coś, co staje się powoli rzadkim wyróżnikiem: odrębność stylistyczną.
W tym przypadku – nowego Korando, crossovera kompaktowej klasy – nie jest inaczej. Od innych aut w tym ogromnie obłożonym segmencie Korando 2020 różni się tym, co bardzo długo stanowiło o wyjątkowości SsangYonga: charakterem „prawdziwka”, auta do roboty, do offroadu. Jasne, nie jest nim już od dawna, ale wciąż to można dostrzec. Inne SUV-y i crossovery kompaktowe starają się być jak najbardziej gładkie, ucywilizowane, miejskie, eleganckie – a Korando jest kanciaste, budzi respekt samą sylwetką, muskularnością, stylem „rugged”.
W rzeczywistości nie jest ani muskularne, ani „rugged” – to bardzo cywilizowany i bardzo starannie wykonany, dobrze przemyślany SUV czy crossover, jak kto woli. Mimo długiej i potężnej maski, oferuje ogromnie przestronne wnętrze i z ogromną przewagą największy w klasie bagażnik – przy identycznej długości, jak rywale: Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Qashqai czy Volkswagen Tiguan. Z tego towarzystwa za bezpośrednich rywali wybrał sobie tylko oba koreańskie auta – mają identyczne bazowe parametry silników wysokoprężnych, a więc 1.6 o mocy 136 KM. W porównaniu ze wszystkimi konkurentami Korando ma najniższy moment obrotowy (300 wobec 320 lub nawet 340 Nm), ale – znów – z ogromną przewagą dostępny w największym zakresie obrotów. Co w codziennej jeździe ma trudne do przecenienia zalety: silnik w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów bardzo chętnie „ciągnie momentem”, nie redukuje biegów, nie wkręca się do maksymalnych obrotów. A rwie w przód jak zły.
A skoro już padło hasło „automatyczna skrzynia biegów”, warto wspomnieć, że jest to starszawa, ale bardzo sprawna konstrukcja – uwaga! – japońskiej firmy Aisin!!! To ważne, bo generalnie kooperacja czy koprodukcja koreańsko-japońska to bardzo trudny temat, kiedy trzeba powiedzieć „dajcie, bo my nie mamy” albo „bo my nie umiemy”. Nie wiem, jak jest w takiej sytuacji z Koreańczykami, których Japończycy przez całe wieki usiłowali zetrzeć z powierzchni Ziemi. Ale Japończycy (którzy całą swą bazę kulturowo-językowo-religijną przejęli od Koreańczyków i Chińczyków – uważając obie te nacje za gorsze od nich, podludzkie dosłownie) prędzej popełnią seppuku, niż wezmą cokolwiek od Koreańczyków, bo to by przecież znaczyło, że „ci gorsi” robią coś lepiej niż oni… Ale skrzynia jest i działa świetnie. Ma niby jak na dzisiejsze czasy za mało przełożeń, ale w sytuacji identycznej jak ostatnio ganiona przeze mnie Mazda (też z 6-biegowym automatem) zachowuje się praktycznie bez zarzutu. Podobnie zresztą jak i silnik, który jest zawsze wystarczająco mocny i zapewnia zaskakująco wiele żwawości – jasne, powyżej 120 km/h przyspieszanie jest już trudne, to jednak duże i ciężkie auto, a silnik niewielki, ale jednak wyrazy uznania się należą.
Nie udało mi się niestety dokonać pomiaru spalania – komputer pokazuje tylko chwilowe, a i to w konwencji „kilometrów na litr”, co jednak normalny człowiek z trudem umie przekalkulować „na nasze”. A i tak średniego z tego nie wyliczę. Ale sądząc po dość szybko spadającym zasięgu, nie jest to samochód zużywający 5-6 l/100 km. Niemniej, nawet jeśli wyjdzie pod 8, to i tak dla mnie jest to wynik w pełni akceptowalny – tym bardziej przy wspomnianej żwawości, która w dzisiejszych czasach zaczyna być rzadkością. Wielkie gratulacje dla SsangYonga, zrobili auto, które naprawdę jedzie.
A przecież to tylko jeden z silników, które oferują. Drugi jest dla fanów benzyny, to 1.5 turbo o mocy 163 KM i momencie obrotowym 280 Nm, a więc najmocniejszy spośród rywali w tym segmencie. Tym silnikiem nie miałem okazji jeździć, ale ponoć sprawuje się świetnie i niespecjalnie drenuje portfel na paliwo. Oba silniki można łączyć z napędem tylko przednim oraz z 4x4, a także z manualną skrzynią 6-stopniową lub również 6-biegowym automatem.
Wyrazy uznania należą się także za to, że już bazowa wersja (z benzyną za 79 990, z dieslem za 92 500 zł) ma pełne wyposażenie z zakresu ochrony i wsparcia – nie ma tu tylko nawigacji, adaptacyjnego tempomatu i lamp głównych LED. Również układ jezdny – całkowicie niezależny – zasługuje na pochwałę. Co prawda nie ma mowy o komforcie, do jakiego przyzwyczaili nas inni producenci kompaktowych crossoverów, ale jest harmonijne, nie ma tendencji ani do bujania, ani do podskakiwania i posłusznie wspiera kierowcę w jego poczynaniach. Tu jednak uwaga: przełożenie układu kierowniczego jest o wiele za duże, niepotrzebnie, jak w aucie terenowym, gdzie i bez wspomagania musimy sobie radzić, więc dostajemy duże przełożenie układu kierowniczego i… oczywiście, dużo większą od konwencjonalnych kierownicę. Znów: jak w tym Korando. Więc pewnych przyzwyczajeń nie da się wyplenić tak od razu, nawet jeśli ambicje marki sięgają o wiele wyżej i dalej niż auta dla leśników.
Jak na tak ambitną cenę, można by się spodziewać lepszych tworzyw sztucznych w kabinie, choć spasowanie i precyzja oraz solidność są bez zastrzeżeń – jakbyśmy patrzyli na Forda. Ergonomia jest bardzo dobra, choć fotele nie dorastają do najlepszych rywali (najlepszych w mainstreamie, nie premium). Pojemność kabiny jest imponująca.
Razem: kawał porządnego auta, nawet jeśli wyraźnie SsangYong potrzebuje jeszcze jednej generacji swego bestselleru, by dołączyć do najlepszych. Ale przeciętniaków, nawet europejskich, w większości aspektów już co najmniej wyprzedza.
Mercedes EQC 4Matic
Related View More
Subaru Forester 2024 w Polsce
Tesla Y AWD 7os
Mini Aceman S
Skoda Elroq 1. jazda
BMW 330e Touring xDrive G21 2024
Tesla Y LR RWD
Toyota Land Cruiser J250 Maroko i Polska