Porsche Cayenne E-Hybrid 2019

Avatar Maciek Pertynski | 22/04/2019 225 Views 0 Likes 5 On 1 Rating

225 Views 5 On 1 Rating Rate it

https://www.youtube.com/watch?v=8WvrJAQeJRU&feature=youtu.be

Dziwny diesel

Tak, właśnie tak – bo po decyzji ogłoszonej w lutym 2018 r. o całkowitym zerwaniu z silnikami Diesla, Porsche oficjalnie prezentuje swoje modele hybrydowe jako ich ekwiwalenty.

Ten model to oczywiście hybryda typu plug-in, w której silnik elektryczny (pierścieniowy) wstawiono miedzy silnik spalinowy a skrzynię automatyczną, dodając do 340 KM i 450 Nm 3-litrowej jednostki benzynowej V6 jeszcze 136 KM i 400 Nm napędzanych elektronami. Razem – systemowo – daje to maksymalnie 462 KM i 700 Nm, co pozwala się rozpędzić do 253 km/h, a prędkość 100 km/h osiągnąć po 5 s.

Bardzo szybkie auto, ale bardzo odległe od obietnic dotyczących zużycia paliwa i emisji spalin – zamiast uzyskanych w teście cyklu WLTP 4 l/100 km, należy się nastawić na i tak rewelacyjne 8-9 l/100 km. Ale tylko wówczas, jeśli naładujemy baterie z gniazdka – bo przy pustych akumulatorach, kiedy to co chwilę włącza się tryb wyłącznie ładowania, a wsparcie elektryczne jest odłączone, mówimy już o 15-17 l/100 km. Jak widać, rozrzut jest spory.

Ale nie w tym największy problem tego auta. Najważniejszy kłopot to fakt, że Porsche to samochody kierowcy, a tu takiego czegoś, jak auto kierowcy, jest jak na lekarstwo. Bo co z tego, że zryw do setki świetny, jeśli to wynik wyłącznie mierzony satelitarnie, a więc od momentu, gdy auto ruszy z miejsca. Jeśli będziemy mierzyć od chwili sygnału do startu, niezdecydowanie skrzyni biegów i systemu decydującego o sposobie wykorzystania napędu dorzuci do dumnych 56 s co najmniej jeszcze jedną – ale ja bym stawiał na dwie. Tylko start z launch control przy w pełni naładowanych bateriach będzie rzeczywiście satysfakcjonujący. Ale jeśli chodzi o nagłe wywołanie przyspieszeń w czasie jazdy, użycie kickdownu ponownie powoduje, że komputery sterujące napędem mają za wiele do przemyślenia. No, chyba że konsekwentnie jedziemy w trybie Sport, kiedy o hybrydowości nie ma mowy.

Nie, nie porwał mnie. Tym bardziej że pneumatyczne, aktywne zawieszenie głośno reaguje na każdą poprzeczną krótką nierówność, czego nie lubię. Bo brzmi to, jakby były luzy w układzie jezdnym.

IMG_6372
IMG_6368
IMG_0129
IMG_0125
IMG_0124
IMG_0120
IMG_0116
IMG_0114
IMG_0112
IMG_0111
IMG_0109
IMG_0108
IMG_0104
IMG_0103
IMG_0102
IMG_0101
IMG_0098
IMG_0095
IMG_0093
IMG_0090
IMG_0086
IMG_0085
IMG_0083
IMG_0082
IMG_0081
IMG_0061
IMG_0060
IMG_0047
IMG_0046
IMG_0041
IMG_0037
IMG_0029
IMG_0026
IMG_0025
IMG_0024
IMG_0023
IMG_0020
IMG_0019
IMG_0018
IMG_0010
IMG_0006
IMG_0004
IMG_0002
IMG_0001

previous arrow
next arrow


225 Views 5 On 1 Rating Rate it