Porsche Cayenne E-Hybrid 2019

Avatar Maciek Pertynski | 22/04/2019 241 Views 0 Likes 5 On 1 Rating

241 Views 5 On 1 Rating Rate it

https://www.youtube.com/watch?v=8WvrJAQeJRU&feature=youtu.be

Dziwny diesel

Tak, właśnie tak – bo po decyzji ogłoszonej w lutym 2018 r. o całkowitym zerwaniu z silnikami Diesla, Porsche oficjalnie prezentuje swoje modele hybrydowe jako ich ekwiwalenty.

Ten model to oczywiście hybryda typu plug-in, w której silnik elektryczny (pierścieniowy) wstawiono miedzy silnik spalinowy a skrzynię automatyczną, dodając do 340 KM i 450 Nm 3-litrowej jednostki benzynowej V6 jeszcze 136 KM i 400 Nm napędzanych elektronami. Razem – systemowo – daje to maksymalnie 462 KM i 700 Nm, co pozwala się rozpędzić do 253 km/h, a prędkość 100 km/h osiągnąć po 5 s.

Bardzo szybkie auto, ale bardzo odległe od obietnic dotyczących zużycia paliwa i emisji spalin – zamiast uzyskanych w teście cyklu WLTP 4 l/100 km, należy się nastawić na i tak rewelacyjne 8-9 l/100 km. Ale tylko wówczas, jeśli naładujemy baterie z gniazdka – bo przy pustych akumulatorach, kiedy to co chwilę włącza się tryb wyłącznie ładowania, a wsparcie elektryczne jest odłączone, mówimy już o 15-17 l/100 km. Jak widać, rozrzut jest spory.

Ale nie w tym największy problem tego auta. Najważniejszy kłopot to fakt, że Porsche to samochody kierowcy, a tu takiego czegoś, jak auto kierowcy, jest jak na lekarstwo. Bo co z tego, że zryw do setki świetny, jeśli to wynik wyłącznie mierzony satelitarnie, a więc od momentu, gdy auto ruszy z miejsca. Jeśli będziemy mierzyć od chwili sygnału do startu, niezdecydowanie skrzyni biegów i systemu decydującego o sposobie wykorzystania napędu dorzuci do dumnych 56 s co najmniej jeszcze jedną – ale ja bym stawiał na dwie. Tylko start z launch control przy w pełni naładowanych bateriach będzie rzeczywiście satysfakcjonujący. Ale jeśli chodzi o nagłe wywołanie przyspieszeń w czasie jazdy, użycie kickdownu ponownie powoduje, że komputery sterujące napędem mają za wiele do przemyślenia. No, chyba że konsekwentnie jedziemy w trybie Sport, kiedy o hybrydowości nie ma mowy.

Nie, nie porwał mnie. Tym bardziej że pneumatyczne, aktywne zawieszenie głośno reaguje na każdą poprzeczną krótką nierówność, czego nie lubię. Bo brzmi to, jakby były luzy w układzie jezdnym.

IMG_6372
IMG_6368
IMG_0129
IMG_0125
IMG_0124
IMG_0120
IMG_0116
IMG_0114
IMG_0112
IMG_0111
IMG_0109
IMG_0108
IMG_0104
IMG_0103
IMG_0102
IMG_0101
IMG_0098
IMG_0095
IMG_0093
IMG_0090
IMG_0086
IMG_0085
IMG_0083
IMG_0082
IMG_0081
IMG_0061
IMG_0060
IMG_0047
IMG_0046
IMG_0041
IMG_0037
IMG_0029
IMG_0026
IMG_0025
IMG_0024
IMG_0023
IMG_0020
IMG_0019
IMG_0018
IMG_0010
IMG_0006
IMG_0004
IMG_0002
IMG_0001

previous arrow
next arrow


241 Views 5 On 1 Rating Rate it

Search
Watch Later
Share on facebook
Share on twitter
Share on googleplus
Share on pinterest
Share on facebook
Share on twitter
Share on googleplus
Share on pinterest
Watch later
Watch later
Watch later
Watch later
Watch later
Watch later
Watch later
Watch later
Watch later
Watch later
Watch later
Watch later
Watch later
Watch later
Watch later
Watch later
Watch later
Watch later
Watch later
Watch later