Nissan Juke 2020
Przytuliński słodziak wydoroślał, ale…
Juke od 2010 r. jest jednym z najważniejszych graczy w segmencie B – nie dlatego, że sprzedaje się w jakichś oszałamiających liczbach (choć narzekanie byłoby nie na miejscu!), ale ponieważ de facto stworzył własny segment: crossoverów klasy B.
Ogromnie ryzykowny ruch, jakim było wypuszczenie na rynek auta o tak kontrowersyjnym designie, w pełni się opłacił – w świecie ulizanych prymusików-za-wszelką-cenę był niczym objawienie dla każdego klienta, który marzył o posiadaniu auta wyjątkowego, ale nie kosztem sprzedaży nerki. Możliwości indywidualizacji były od początku imponujące, a właśnie o to chodziło: by zaoferować samochód, który da się personalizować za sensowne kwoty, czego efekty będą jednak godne milionów.
Dzisiejszy nowy Juke jest wybitnym dziełem w sensie stylistyki – jest kompletnie inny, zupełnie nowy, a jednak natychmiast wiadomo, że to nowy Juke. A że jest o wiele (o cały numer właściwie) większy? A że jest naładowany nowoczesnymi technologiami? A że jest o wiele wygodniejszy? Na pewno nikt nie będzie z tego tytułu płakał. Myślę, że także wymuszony przez idiotyzmy związane z normami WLTP silniczek (1.0, 3-cylindrowy, jedyny dostępny w tym aucie) nie będzie przyczyną jakiegoś szczególnego darcia szat wśród potencjalnych nabywców – jest wystarczającym napędem, całkiem żwawym i w miarę ekonomicznym, dostępnym w dwóch sensownych wariantach (z manualną i automatyczną skrzynią biegów), a ponieważ nikt tego samochodu nie będzie pożądał jako potencjalnej wyścigówki, a właśnie jako w pełni zindywidualizowanego przytulasa, wystarczy.
W czasie jazdy okazało się, że powstały wedle takich założeń samochód jest zaskakująco dobrze prowadzącym się autem, zaskakująco komfortowo resorującym autem i autem o iście horrendalnym potencjale emocjonalnym, a przy tym prawdziwie już rodzinnym, o bardzo wygodnej i przestronnej kabinie oraz naprawdę dużym bagażniku. Co ciekawe, nie za mały i za słaby silnik był największym problemem użytkowym – a aerodynamika lusterek i przednich słupków, które od 100 km/h po prostu generują bardzo głośne szumy opływowe. A biorąc pod uwagę zarówno dojrzałość konstrukcyjną, jak przestronność i wielkość nowego Juke'a, który de facto jest już pełnoprawnym kompaktem, głupotą byłoby zakładać, że nikt nie będzie wykorzystywać nowego modelu w charakterze pojazdu w trasę. Bo pod każdym innym względem poza brakiem dopracowania komfortu aerodynamicznego jest to świetne auto na każdą okazję. Umożliwiające także zabieranie ze sobą swojego klejnociku na kołach na urlop z dużego dala od domu.
Na okrasę nowego Juke'a bardzo rozsądnie wyceniono, więc niewykluczone, że właśnie wjechał nam na rynek prawdziwy bestseller.
BMW M8 xDrive Competition
Related View More
Subaru Forester 2024 w Polsce
Tesla Y AWD 7os
Mini Aceman S
Skoda Elroq 1. jazda
BMW 330e Touring xDrive G21 2024
Tesla Y LR RWD
Toyota Land Cruiser J250 Maroko i Polska